Калькулятор вылета диска

Вылет и положение диска

Вылет диска, обычно обозначаемый ET, это расстояние со знаком между средней плоскостью обода и привалочной плоскостью ступицы. При положительном вылете привалочная плоскость находится ближе к лицевой стороне, и диск обычно уходит глубже внутрь. При отрицательном вылете она смещена к внутреннему краю, поэтому диск выходит наружу.

Калькулятор сначала переводит ширину диска в миллиметры. Для номинальной ширины W, маркированного вылета ET и толщины проставки S:

Эффективный ET = ET - S

Внутреннее положение = W / 2 + Эффективный ET

Внешнее положение = W / 2 - Эффективный ET

Положения отсчитываются от плоскости ступицы до номинальных краёв посадочных полок. Если внутреннее положение увеличилось, новый диск сильнее приближается к подвеске и внутренний зазор уменьшается. Увеличение внешнего положения означает больший выход к крылу.

Номинальная ширина не равна полной

Маркировка 18 × 8J означает посадочный диаметр 18 дюймов и номинальную ширину 8 дюймов между полками для бортов шины. Физическая ширина между наружными кромками закраин обычно примерно на один дюйм больше.

Это различие учитывает приближённая формула бэкспейсинга:

Бэкспейсинг (in) ≈ (Номинальная ширина + 1) / 2 + Вылет / 25.4

Добавленный дюйм, распространённое приближение, а не гарантированный размер закраин. Надёжнее использовать чертёж производителя или измерить расстояние от внутреннего края до привалочной плоскости по прямой рейке. Проставка меняет установленное положение, но не заводской бэкспейсинг диска.

Пример сравнения

Сравним диск 7 дюймов ET+45 и диск 8 дюймов ET+35 без проставок:

С проставкой 5 mm эффективное положение нового диска станет ET+30. По сравнению с исходным диском внутренний зазор увеличится примерно на 2,3 mm, а внешний край выйдет наружу примерно на 27,7 mm. Заводской бэкспейсинг останется около 5,88 дюйма.

Почему это не гарантия совместимости

По одной ширине и ET нельзя подтвердить установку. Важны фактическая ширина и форма шины, диаметр диска, форма спиц, зазор до суппорта, разболтовка, диаметр ступичного отверстия, допустимая нагрузка, углы установки колёс и ход подвески. Зазор до крыла также меняется при повороте руля, торможении и сжатии подвески.

Используйте результат для сравнения геометрии, затем подтвердите полную спецификацию у производителей автомобиля и диска либо в профильном шинном центре. Учитывайте требования техрегламента и допустимость внесённых изменений. Tire Rack объясняет, почему подбор под автомобиль не сводится к размеру и ET, а Mickey Thompson описывает принятые измерения вылета и бэкспейсинга.